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2006年12月10日

ポルシェ初の水冷924

924.jpg
■白い方はターボモデルです。

このモデルについては言い出すとキリがないくらい話しできますがほどほどにかいつまんでお伝えします♪

デビューは1976年。914の後継機種としてカタログに登場しまし、日本には77年の8月に上陸しました。

エンジンはアウディ100の2L、OHCの4気筒エンジンをフロントに搭載しポルシェとしては初の水冷エンジンFRレイアウトのニューマシンでした。
このアウディエンジンが搭載されていた事もあって914がワーゲンポルシェと呼ばれていたのに対し924のことを『アウディポルシェ』と言ってたおじさんもいました(^^)

当時の日本の排ガス規制が厳しく初期型の出力は100HPでしたが当時はエンジンの出力の測定方法が日本と西ドイツでは違っており日本車の100PSとは全然違って速かったです。
77年後半からAT車が加わり出力は115HPにアップされました。

AT車がラインナップに加わったことにより、お水のお姉ちゃん達がこぞって924に乗り始めてました。とても羨ましかったです…

あと細かくマイナーチェンジを繰り返しながら1980年にはついに日本でターボモデルが登場します。このターボモデルは最終的に160HPにまで発展します。

その後1981年(だったと思うが)924カレラGTが発表されますがかれらGTについてはまた別の記事で述べるとします。ちなみにカレラGTは400台、カレラGTSとカレラGTRは各50台(合わせて50台だったかなー)作られました。

最終的にラインナップは924、924S、924ターボ、924ターボS
の4種類で、1983年に944が登場し、日本仕様は同年輸入が終わりとなりました…

が、しかし…

実はまた87年に924は日本仕様が輸入が再開されます。924と944は同時に販売されていて、さらに1988年には924、944、928が販売されててお祭りのような賑わいでしたね(^^)
その年が924の最後の年でした。

1987〜88年の2年間は2.5Lの924Sが販売されたようです。

そんな924がちょっとでも好きになった方はクリックお願いします→911/964/993/996/930

924カレラGTはコチラ

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2006年10月01日

高速サルーン928

928gts.jpg
★最終モデルのGTS★

1977年良い意味でも悪い意味でも衝撃的なデビューでした。
当初は空冷リアエンジンの911に取って代わる位置付けのつもりで発表されたのだと思います。
356や911とは全く対照的に、水冷エンジンでFRのレイアウトは、高効率な実用高性能GTとして君臨すべく生まれてきたようでした。
しかし、空冷リアエンジンに熱烈な思い入れを持つ多くのユーザーは、この革新的なスポーツカーを911の後継車種としては受け入れず、結局ポルシェは911と928の並行生産を余儀なくされました。

この928、1978年に欧州のカーオブザイヤーを受賞した事もあって、周囲の予想に反して長生きする事になります。1995年に生産を終えるまでに何度かマイナーチェンジが行われ、バリエーションもいくつか用意された時期もありましたが911オーナーが928オーナーになることはありませんでした。

★最終モデル928GTSのスペック。
5.4L V8 350HP 51kgm 0-100Km 5.7s 最高速275Km/h
欧米では日本のフェアレディやスープラと同じ位置づけだったそうな…

■私の自宅の近所の開業医のおじいちゃんが長年928を乗り継いでました。ちゃんと最終モデルのGTSまで新車で乗り継いだのは拍手ものです。
私が転居したため見る事がなくなりましたが、この先生高齢のため医院は閉めてしまったようです。
できれば死ぬまでポルシェ乗りであってほしいです。


私の励みになりますのでもしこの先生を応援したいならばクリックお願いします→911/964/993/996/930
posted by 平 六発 at 00:00| Comment(1) | TrackBack(1) | 懐かしの水冷なPORSCHE | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする
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